山東，不僅是國內沿海第二港口大省，也是地方煉廠的聚集地，自2015年國家開放原油雙權以來，山東地煉進口原油數量激增，山東港口油船裝卸場面也是一片繁華。其中，青島港、日照港、煙臺港等都是山東最重要的原油接卸口岸，據海關數據顯示，2017年中國進口原油約4.19億噸，其中到達山東港口的進口原油數量為1.2億噸左右，也就是說中國進口原油的30%要通過山東港口來接卸，所以山東港口的碼頭、倉儲、物流等配套設施的發展自然就備受能源業者的關注。
據了解，盡管2017年山東沿海港口貨物吞吐量突破15億噸，總量居全國第二位，同時還是唯一一個擁有青島港、煙臺港、日照港三個貨物吞吐量超3億噸大港的省份，但即使這樣仍無法匹配原油進口量的激增，港區油船排隊卸油、油輪滯留現象已成為常態。而且由于彼此間重復建設、無序競爭等因素，山東港口的發展形勢十分嚴峻。山東省距離“海洋強省，陸海統籌發展”的目標仍相距甚遠。對此，山東省政府非常重視，新舉措不斷來襲。
首先，2018年，山東省港口拉開整合大幕。
1月25日，山東省政府工作報告提出，開拓海洋強省新途徑，山東將謀劃推進青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港四大集團建設，適時組建山東港口投資控股集團。據了解，山東港口的整合大致可分為三方面的內容。其一，選取一家地方國企整合濱州港、濰坊港和東營港，組建渤海灣港;其二，以青島港為平臺整合威海港，形成青島港、渤海灣港、煙臺港和日照港四大集團的格局;其三，適時組建山東港口投資控股集團公司，統籌全省港口發展。
再有，新建碼頭、泊位，進一步優化港口功能配置。
山東省交通運輸廳最新消息，2018年，山東省將圍繞建設山東國際航運中心，加快新老港區功能調整，推進區域港口資源整合，進一步優化全省港口布局和功能配置。持續加快大型專業化泊位建設，年內確保青島港黃島港區益佳油碼頭、日照港嵐山港區30萬噸級原油碼頭等7個項目建成投產，沿海港口新增泊位10個， 其中萬噸級泊位7個，總能力突破8億噸。希望這些新項目建成之后除了能提高原油接卸轉運能力的同時，也能完善山東沿海港口原油運輸格局。
總之，雖然山東省手里緊握一副港口“好牌”，但是能不能打好，能不能更好地服務山東腹地石化產業的發展，還需各方協調努力，我們拭目以待。