通過分析LNG介質的易燃易爆、低溫、低黏度、易氣化、非導電性、低密度等特性，設計時分別采取了適當的應對措施。而為了提高LNG泵的運行性能，延長其使用壽命，設計時還重點提高效率、避免駝峰性能曲線、減小壓力脈動并采取了適當措施。
針對易燃易爆，潛液泵與電機采用同軸無軸封、潛液式設計，置于密閉泵池內使用，既可以確保無泄漏運行，易于維護、安全性好；也避免了介質損失；同時便于泵快速啟動。配套采用雙隔爆接線盒串聯的接線結構，第一級接線盒加裝呼吸器，更加安全可靠。裝車泵與電機也采用同軸無軸封設計，泵體、端蓋、電機殼通過靜密封形成密閉的整體，確保無泄漏運行，易于維護。同樣配套采用雙隔爆接線盒串聯的接線結構。
針對低溫，潛液泵和裝車泵的設計溫度均為-196℃，零部件均選用具有良好低溫性能的材料（奧氏體不銹鋼、銅合金等）；采用適當工藝，避免零件在設計溫度下發生影響裝配精度和運行要求的變形；過流部件材料與國外先進產品一致，鑄件采用精密鑄造，表面質量與國外先進產品相當；泵的旋轉零件和靜止零件之間，根據工作條件和材料的性質保留了足夠的運轉間隙；選擇的材料組合能使磨損和卡住的危險減至最小。
針對低黏度，潛液泵和裝車泵的球軸承選用進口優質產品（其中潛液泵軸承與國外先進產品所用軸承為同一廠家、同一規格），采用陶瓷球、干膜潤滑保持架，具有良好的自潤滑性、強度和耐磨性。為使球軸承上作用的載荷降至最小，潛液泵采用組合式軸向力自平衡結構、裝車泵采用自平衡葉輪，以完全平衡泵的軸向力。
針對易氣化，在葉輪水力模型設計時，兼顧效率和汽蝕性能；在首級葉輪前設置誘導輪，由于誘導輪汽蝕性能好，又能產生揚程增加葉輪進口壓力，因此泵具有良好的汽蝕性能。
針對非導電性，通過合理選擇以線間絕緣為主要目的的絕緣材料，使其能夠耐受低溫與常溫間的溫度循環；采用“真空—壓力”浸漆工藝，提高了電機的可靠性。
針對低密度，為滿足不同的使用壓力要求，潛液泵采用系列化研制，分別設計了葉輪級數為2級和4級的泵，最高揚程約500m，輸送LNG時的最大壓差約為2.0MPa。潛液泵和裝車泵均采用變頻調速的高速電機，最高轉速為6000r/min；適于多工況使用，在泵工作范圍內可精確滿足任何使用要求。
LNG裝置中的應用
直接替代進口泵，助用戶減少采購成本，目前已有40多臺LYQD型潛液泵在國內LNG加氣站實際應用。通過實際運行比較，LYQD型泵操作簡單、運行平穩，可完全達到國外先進產品的使用效果。
以山東日照聯誼氣體LNG汽車加氣站為例，該加氣站為四機雙泵撬，分別配一臺LYQD型泵和一臺國外進口TC-34型泵。從一年多的連續使用情況來看，LYQD型泵完全滿足使用要求；在同樣運行轉速和加氣壓下，LYQD型泵各項運行指標與進口泵相當，運行噪聲僅為68～70dB（A），運行流量平均比進口泵大5%左右。