圖為中林金海岸港口控股集團有限公司總裁黃成

近年來，由于市場轉入買方市場，在互聯網電商的催化下，各類煤炭電商如雨后春筍般遍地開花。然而，煤炭作為大宗商品，其物流倉儲成本高，加之當前行業企業融資困難，如何更好地推動上下游產業對接，并提供有效的服務成為煤炭電商一決高下的焦點。
在日前召開的2016夏季全國煤炭交易會上，中林金海岸港口控股集團總裁黃成提出打造煤炭供應鏈服務商業新模式，即以“海進江”為物流主通道，以集采分銷為營銷主抓手，全力打通煤炭供應鏈，這一觀點得到了與會人士的一致認可。
新模式新在哪里？“海進江”的前景如何？采集分銷能為供應鏈各方帶來哪些好處？……帶著這些問題，日前，中國能源報記者專訪了中林金海岸港口控股集團有限公司總裁黃成。
借力互聯網打通上下游
中國能源報：您提出要打造煤炭供應鏈服務商業新模式，這個新模式怎么理解？
黃成：所謂“新”就是探索大宗商品O2O與C2B結合的交易模式為產運需，港工貿，金融供給各方提供綜合服務平臺。
新模式概括起來就是四句話：培育一個市場，建設兩大平臺，完善三大服務，實現四流合一。
具體來說，一個市場就是建成長江流域最大的煤炭礦石現貨交易市場；
兩大平臺一個是線上平臺—中國太原煤炭交易中心、華東煤炭交易網（團煤網），一個是線下平臺—華東煤炭礦業交易服務中心；
完善交易結算、供應鏈金融、物流加工三大服務；
四流主要是指物流、信息流、資金流和商流。
中國能源報：中林如皋港集團宣布首期注資10億啟動HDCTC團煤網，團煤網建設目前進展如何？
黃成：團煤網是由中林金海岸港口控股集團聯合中國（太原）煤炭交易中心發起，利用央企中林集團下屬如皋港、新民洲港的區位戰略優勢，整合煤炭上下游產業資源，通過“互聯網+”模式將源頭資源方與終端需求方進行無縫對接，上聯中國（太原）煤炭交易中心下接終端消費市場的煤炭電商平臺。
目前，這個平臺已經建好，已實現與中國（太原）煤炭交易中心數據互通，現正在進行內部試運行。未來將建立上聯“晉陜蒙”等主產地、鐵路、港口，下通華東、華中、浙北、沿江客戶的大數據平臺，通過物聯網、大數據、云計算，達到數據資源的高效配置運用，從而實現供應鏈聯盟數據互聯、資源共享。
中國能源報：線下平臺呢？
黃成：華東煤炭礦業交易服務中心已經正式運營，擁有集國內和國外煤炭于一體的現貨交易平臺和服務終端各方的一站式窗口平臺，目前已有中煤集團、中電投、晉能集團、赤峰白音華、山西世紀融聯科貿、世林集團、大德洗煤等資源方，有天津暢明、SGS、上海賽孚、中瑞檢驗、北京中遠勞捷斯等服務方簽訂入駐交易中心協議。
未來，中心將成為一手鏈接上游供方、一手鏈接下游需方，是上下游貿易直接對接的橋梁和紐帶，是幫助上游供方實現供給側改革、下游需方實現大宗商品陽光采購的關鍵節點。
中國能源報：你怎么看互聯網+大宗商品的未來？
黃成：中國目前處在一個互聯網深度變革傳統行業的風口上，這種變革不是對傳統行業的顛覆，而是對傳統行業商業模式的創新和升級，傳統行業在這一波“互聯網+”的浪潮中迎來了難得的轉型機遇。
我認為，未來大宗商品的互聯網一定是以港口物流樞紐線下實體為基礎，然后建立線上線下互動，這將引領大宗商品交易的新格局。
我們立足本港（如皋港、新民洲港），與中國（太原）煤炭交易中心信息互通、業務互通、交易互通、建立交收倉庫共同管控煤炭倉儲安全，將金融服務與集采分銷向前延伸至陸地物流園區及一港（天津港、秦皇島港、曹妃甸港、京唐港、黃驊港等）。與目的港積極籌建聯合交收倉庫，共同管控煤炭倉儲安全，將金融服務與集采分銷向后拓展至長江中上游港口物流區（岳陽港、枝城港、黃石港等）。通過做強線下綜合服務功能，做優線上信息服務功能，由線下到線上實現線上線下互動服務以滿足商家個性化需求為導向實現定制服務。
“海進江”前景廣闊
中國能源報：“海進江”主要是針對華東、華中市場，新常態下這兩個地區的煤炭消費會不會有變化？
黃成：咱們國家的實際情況是北方產煤不消煤，南方消煤不產煤，北煤南運是煤炭物流的必然趨勢。
我們有做過分析，2005-2015年，華中三?。ê稀⒑?、江西）煤炭消費量從2.1億噸上漲到3.7億噸，總體消費量增長63%。2005-2015年，華東三省一市（上海、江蘇、浙江煤炭消費量從3.1億噸上漲到4.5億噸，總體增長59%，其中江蘇增長最快，增速達65%至2.9億噸。
華東、華中地區處于長江經濟帶戰略、一帶一路戰略和沿海經濟開發戰略，三個國家戰略政策的交匯點，煤炭需求量依然穩中有升，且呈現剛性需求。新常態下華東、華中依然是煤炭主銷區。
中國能源報：煤炭由北方產地到南方消費地有鐵路和水運兩條物流通道，與鐵運相比“海進江”的優勢體現在哪里？
黃成：以7月大同新高山煤礦—湖北武漢青山電廠海進江與鐵路運輸物流為例，海進江運輸成本合計在224.7-237.7元，鐵路運輸成本是289元，所以海江聯運比鐵路運輸優惠51.23—64.3元/噸。
海進江是煤炭物流中轉的主要通道，也是降低物流成本的現實路徑，同時長江港口為內（外）貿煤炭混配加工提供便利的場地條件，可以有效降低采購成本。
“海進江”已成為煤炭生產企業積極適應經濟新常態，前移庫存，直接對接煤炭終端用戶，搶占市場的重要戰略選擇。目前，青山電廠80%的煤炭量選擇“海進江”模式。
中國能源報：我們注意到，華東煤炭礦業交易服務中心還專門推出了配套的金融服務？
黃成：為有效推進合作，切實增強港口服務功能，集團在金融部門支持下，將為參與合作的客戶提供貿易融資服務。
目前已推出為有資金需求的合作礦方或發運企業貨權融資的高效金融服務產品礦港通、針對合作貿易商擴大業務規模降低物流成本的需要以一定比例保證金向合作貿易商墊資采購煤炭的金融服務產品港貿通和為廣大煤炭行業中合作企業在電廠和其他終端的應收賬款融資的港電通。
集采分銷讓供應鏈各方均受益
中國能源報：華東煤炭交易中心推出煤炭集采分銷是基于怎樣的考慮？
黃成：當前，在煤炭供應鏈當中，供應鏈上各方均面臨幾個難點：
資源商資金難，具體來說就是發現市場真實價格難、融資難及現金流短；
渠道商業同樣存在資金難的問題，表現為融資難、精準采購難和資金流動差；
降本難是終端商面臨的主要困難，表現在獲取市場真實價格難，合同兌現率低以及降本增效難。
綜合上述不難發現，資金難和壓降成本難是三方共同的痛點。
華東煤炭交易中心作為線上線下一體化發展的煤炭綜合交易服務平臺，在充分考慮到資源商、渠道商、終端商的難點、痛點后，下定決心助力煤炭供給側改革，在打通煤炭海進江物流的基礎上，聯合中國（太原）煤炭交易中心，以集采分銷為主抓手，實現資源商、渠道商、終端商、平臺商、服務商的互利共贏。
中國能源報：集采分銷的運作模式是怎樣的？
黃成：目前，主要有兩種方式，第一種方式，平臺集中下游買家需求、形成規模效應，集中向上游賣家定向采購；第二種方式，聯合上游賣家發布團購信息，下游買家根據需求，組織認購，平臺提供綜合服務。
中國能源報：我們做集采分銷的優勢在哪里？
黃成：我想我們的優勢主要體現在幾個方面：
第一個是我們有交易平臺優勢，主要包括與中國（太原）煤炭交易中心互動優勢、更加貼近市場的優勢和線上線下互動優勢；
第二個是品種綜合優勢，如皋港可以提供品種、規格最為齊全的煤炭品種，包含內貿煤、外貿煤（俄羅斯、朝鮮、澳大利亞、印尼）；
第三個是規模資金優勢，下半年，計劃投入10億元左右資金進行金融產品服務，幫助資源商、渠道商、采購商提高資金周轉率，實現資金快速回籠。
第四個是倉儲加工選配優勢，一港、二港、三港倉儲聯動，方便渠道商、采購商就近采購，港口2000畝腹地面積，為煤炭加工選配提供充裕的場地空間，自動化配煤系統即將建設完成，從配煤到裝船全程監控。